伊江树报导

官方报纸《缅甸之光》报在6月3日其的“今日仰光”专栏中，特别发表了一篇文章介绍正在兴建中的丹林(Thanylin)第三大桥的情况。

提起丹林大桥，“老仰光”的民众们可能都会记忆犹新。当年丹林(Thanlyin)镇虽与仰光市只是一江之隔(隔着勃固盒与仰光市的打基达Thaketa镇相望)，但却有如在天涯之远。有许多仰光市区的民众终其一生都未能到丹林地区一游，同理，丹林地区的民众也有许多人一生都未能踏上仰光大地，就是一个明证。学生时代时，一些朋友选读仰光工程大学的有关科系，需要到当时的丹林镇的炼油厂实习，每天都要乘坐有名的迪达(Thida)渡轮由仰光勃生堂(Pazundaung)码头前往，据说至少要花45分钟至1小时的时间。“每天上下班，有两小时的时间就浪费在这船上(包括等船的时间)了。有时候赶不上渡轮，那才倒霉，没胆量乘坐舢板的话，只有多花一大段时间等这渡轮了。”朋友曾这样介绍他们前往丹林镇实习时的“艰辛”情况。

因而在1988年期间，丹林大桥(第一大桥)的建设成为仰光市民众们生活中的一件大事，也就不足为怪了。大桥建成后，天堑变通途，仰光市民们要前往丹林地区游览，要去有名的叫坦(Kyauktan)水中佛塔礼佛朝拜，都方便很多了。而丹林镇的许多学生要到仰光市来上学也方便了很多。当时这丹林第一大桥是由中国专家援助建成的，对缅甸来讲这是第一座现代化大桥，缅甸桥梁工作者在建造这大桥时从中国专家那里学到了不少技术与知识。前几年两国桥梁工作者还曾举行过大桥落成25周年的纪念活动，重温当年建桥时的“友谊之歌”。

但现在丹林第一大桥不是孤零零地横跨在勃固河上的一座大桥了。在第一大桥建立后不久，就又马上建筑了丹林第二大桥。现在又在第一大桥的下方125米处赶建丹林第三大桥。在二三十年的时间内，连续建立了三座丹林大桥，何故？

在丹林第一大桥建造的前后期间，丹林镇还不很发达。第一大桥建成后，促进了包括丹林镇在内的，整个仰光省南部地区的发展。包括叫坦、宋割(Thongkwa)、克涯(Kayan)等农业县的发展也日新月异。这时缅甸又开始改革开发，进出(当时的首都)仰光市的海轮吨位也越来越大，不得不在丹林镇南部的迪拉瓦地区建立了一个专供海轮们停泊的新港口码头。这时繁忙的公路交通单靠一座丹林大桥已是不堪重负，不得不赶建丹林第二大桥。但现在丹林第一大桥与第二大桥的车流量也已是越来越多，迪拉瓦港口又已扩建为迪拉瓦经济特区，是目前缅甸三大经济特区(另两个为皎漂KYaukphyu经济特区及土瓦Dawei经济特区)中最大的一个，这时两座丹林大桥的负荷量也已达到饱和的地步，再加上当年大桥设计时，在缅甸大型货车还没那么多(丹林第一大桥建设期间，缅甸国内最大的货车只是12轮货车，现在至少也是22轮的大货车了)，现在从迪拉瓦经济特区开出来的货柜车，一个个都是体型庞大超级大货车。它们的出现，使原来的丹林大桥更加不堪重负了。没奈何，只有再赶建第三座丹林大桥，这就是丹林第三大桥紧急上马兴建的原因了。

这第三丹林大桥建设时采用透明的招标(Tender)规则，分为引桥及主桥两部分进行招标，结果都由日本公司获得兴建权。Sumitomo Mitsui Construction与Yokogawa Bridge Corportation获得了丹林方面的引桥及主桥的建设权，Tokyo Construction Co.Ltd获得了打基达镇方面的引桥建设权。整座桥梁由日本贷款3亿多美元进行建设，桥梁建设已在2019年2月13日举行了开工奠基工程，预计在2022年竣工。

大桥的主桥长度为1224米，打基达方面的引桥长度为300米，丹林镇方面的引桥长度为404米。而属Fly Over Bridge飞天引桥部分，打基达方面引桥为547米，丹林镇方面引桥为188米。大桥桥身为四车道，24米宽，汽车的最大载重量为75吨。就其建设规模来说，应是比第一丹林大桥雄伟得多了。这也是必然的，因为大桥完工后，将负担着从迪拉瓦经济特区出来的各大货柜车的“通行任务”，作为缅甸最大经贸城市及工业城市，仰光市未来的发展前途，有很多地方就将取决于这第三丹林大桥能承担多大的负荷了。这第三丹林大桥，将是缅甸国家未来发展的标志，人们都这样说道。